Malaysian E-Waste Ban: Un Cambiamento Decisivo per l’Ambiente
Nel mese di aprile 2026, la Malesia ha iniziato a far rispettare un divieto assoluto sulle importazioni di rifiuti elettronici, diventando così un pioniere nella lotta contro l’inquinamento da e-waste. Fino ad allora, il paese era uno dei principali destinatari di rifiuti elettrici ed elettronici importati. Per rendere effettivo il divieto, le autorità doganali devono scoprire e respingere i carichi di e-waste dichiarati falsamente come metalli industriali o altre merci. Questa è una sfida difficile, considerando l’enorme volume di container che transitano quotidianamente nei porti malesi.
Mentre sono in atto gli sforzi di enforcement, tra cui un’operazione congiunta che ha già rispedito migliaia di tonnellate di e-waste nei paesi di origine nel corso dell’anno, persistono delle lacune. Ad esempio, gli Stati Uniti, tra i principali esportatori, non sono firmatari della Convenzione di Basilea sui rifiuti pericolosi. I riciclatori locali affermano che il divieto di importazione di e-waste livella il campo di gioco per le aziende che cercano di riciclare legalmente il rifiuto domestico, mentre i residenti delle aree vicine ai porti lamentano che l’incenerimento illegale rimane un problema costante.
Incendio Sospetto nel Porto di Klang
KLANG, Malaysia — La mattina del 7 luglio 2026, un container dichiarato contenere minerale di stagno è andato a fuoco subito dopo lo scarico al Porto di Klang. Quando i vigili del fuoco hanno spento le fiamme e hanno aperto le porte di acciaio, hanno scoperto che il container era carico di rifiuti elettronici bruciati e non di metalli industriali. Inchieste e ONG hanno da tempo sollevato preoccupazioni riguardo ai container con documenti falsi che entrano regolarmente nei cortili di riciclaggio illegali della Malesia. Per eludere la dogana, i contrabbandieri spesso falsificano documenti, dichiarando rifiuti pericolosi come materie prime legittime.
Questa spedizione, tuttavia, ha incontrato una nuova regola severa: un divieto totale sulle importazioni di rifiuti elettronici, pienamente attivo dal 1° aprile 2026, sotto il nuovo ordine doganale della Malesia. Applicare questa regola significa controllare milioni di container ogni anno, combattendo contro un mercato nero che si traveste da aziende verdi oneste. Nik Ezanee Mohd Faisal, capo dell’agenzia di controllo e protezione delle frontiere malesi (AKPS), ha dichiarato che il volume di container che passa quotidianamente nei porti nazionali rende la rilevazione manuale difficile.
Tra il 26 gennaio e il 7 luglio, una task force congiunta denominata Op Green Shield ha ispezionato 685 container, e tra questi, 143 erano carichi di 3.370 tonnellate di e-waste già rispediti nei rispettivi paesi di origine dall’inizio delle operazioni. Altri 531 container, compresi quelli in arretrato da operazioni precedenti, sono stati destinati al successivo processo di rimpatrio avviato l’8 luglio. Per confronto, solo tra gennaio e maggio 2026, il Porto di Klang ha gestito quasi 6,4 milioni di unità equivalenti a venti piedi di carico, ovvero circa 3,2 milioni di container da 40 piedi.
Guidati dalle rapide tendenze tecnologiche, i dispositivi elettronici vengono sostituiti più velocemente che mai. Nel 2022, il mondo ha generato 68,3 milioni di tonnellate di e-waste, ma meno di un quarto è stato documentato come raccolto e riciclato correttamente. Un’inchiesta del Basel Action Network (BAN) ha rivelato che solo i mediatori statunitensi mandano oltre 1.949 container fuori dai porti del paese ogni mese, con la Malesia come destinazione principale.
Per evitare di pagare di più per un corretto smaltimento dei rifiuti pericolosi in patria, aziende e consumatori di nazioni più ricche come Stati Uniti, Giappone e parte dell’Europa esportano i loro e-waste nel Sud-est asiatico. Questa pratica continua, nonostante la Convenzione di Basilea, un trattato internazionale che regola il trasporto e il commercio di rifiuti pericolosi. In Malesia, i rottamai locali e le discariche informali trattano questi materiali, spesso senza alcuna supervisione ambientale.
“Il grande problema è che la maggior parte degli e-waste inviati in Malesia proviene dagli Stati Uniti, che non è parte della Convenzione di Basilea,” ha dichiarato Jim Puckett, direttore esecutivo di BAN, in un’email. “L’assenza di obblighi sul traffico di rifiuti dall’US verso la Malesia costringe il governo malesiano in una situazione difficile.” Nonostante questa lacuna legale, Puckett ha affermato che alcuni esportatori occidentali hanno accettato di riprendere i loro carichi illeciti di e-waste.
Le nuove regolamentazioni, quindi, possono costituire uno spazio vitale per la crescita dell’ecosistema di riciclaggio domestico della Malesia. Mohamed Tarek El-Fatatry, che gestisce un impianto di raccolta e riciclaggio di e-waste, ha accolto favorevolmente il divieto, sottolineando che permette all’industria di concentrarsi sui rifiuti elettronici raccolti localmente, piuttosto che affrontare le montagne di rifiuti stranieri. “C’è così tanto rifiuto nel paese che questo divieto è una buona cosa perché ci permette di concentrarci sugli sforzi di riciclaggio domestico,” ha affermato Mohamed Tarek.
Nonostante ciò, le operazioni di riciclaggio illegali causano gravi pericoli per la salute delle comunità locali. Gli abitanti delle zone vicine a queste operazioni segnalano frequentemente odori chimici che si infiltrano nelle loro case. Tan Yu Jinh, residente a Telok Panglima Garang, ha già sporto due denunce contro le autorità competenti per l’inquinamento dell’aria. “Non riesco a individuare la fonte, ma l’odore è insopportabile,” ha dichiarato.
Fonti ufficiali:
- Basel Action Network (BAN)
- Malaysian Border Control and Protection Agency (AKPS)
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